La sexta generación del Renault Clio cambia dimensiones e imagen. Es 7 centímetros más largo, hasta alcanzar los 4,12 m. Y crece en ancho, 4 centímetros hasta llegar a 1,77 m, mientras que la altura se mantiene sin cambios. Es el Clio más grande de la saga, eso es evidente, pero también resulta muy proporcionado, algo clave para que una silueta resulta agradable a la vista. Yse mire por donde se mire, transmite una imagen más deportiva. El capó alargado, más esculpido, se integra a la perfección con la parrilla de pequeños rombos. Las luces diurnas permanecen separadas de los faros principales y forman una «C», como en los Renault de hace unos años.
De perfil, el pliegue en la carrocería en la parte inferior de las puertas y las ventanillas puntiagudas refuerzan esta impresión. Los abridores de las puertas traseras permanecen ocultos, y las llantas llenan los pasos de rueda. La parte trasera también identifica rápidamente a esta sexta generación, con un alerón integrado en el portón trasero y unos pilotos con personalidad
Y un interior muy diferente. El elemento central es, sin duda, la doble pantalla: de 7 o 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos, según el nivel de equipamiento, y otra pantalla de 10 pulgadas en el centro. Este sistema, de uso extremadamente sencillo gracias a su interfaz diseñada por Google, se domina en cuestión de minutos, al igual que un buen smartphone, mientras que el cuadro de instrumentos ofrece múltiples pantallas. Por supuesto, es posible conectar tu propio teléfono de forma inalámbrica para usar Android Auto o CarPlay,.
Y todo un acierto, no se han pasado con la “experiencia” táctil. Así, además de los botones fácilmente identificables en el volante, Renault ha conservado acertadamente los controles físicos del climatizador y una palanca a la derecha del volante para ajustar el volumen y la radio.
Posición de conducción mejorada
Un elemento clave en la seguridad, en una buena conducción, es la posición ante el volante. Y el nuevo Clio ha mejorado mucho respecto al anterior gracias a una amplia gama de ajustes del asiento y el volante, así como a un salpicadero que ofrece más espacio y una mejor visibilidad frontal. Hay una cámara de vigilancia del conductor montada en el lado izquierdo del parabrisas (para detectar cansancio o distracciones): es un dispositivo de seguridad que, por cierto, en el Renault Clio no resulta intrusivo, a diferencia de lo que sucede en algunos coches chinos.
A pesar del aumento de dimensiones, el espacio interior para los ocupantes es prácticamente igual a la anterior generación. En las plazas traseras no sobra espacio para las piernas, pero, a pesar de la sensación visual, dentro no se sufre la poca altura al techo, aunque entrar y salir requiere agacharse.
Eso sí, el maletero es más grande, con una capacidad de 391 dm³ para la versión de gasolina y 309 dm³ para la híbrida, en ambos casos con un umbral de carga rebajado 4 cm, lo que agradecen nuestros “riñones”.
Buenas sensaciones de conducción
Al modificar el chasis, especialmente la vía (ensanchada 3,9 cm delante y 1 cm detrás), y al revisar los muelles y las barras estabilizadoras, se ha mejorado aún más la versatilidad del Clio, que se desenvuelve con igual soltura tanto en carreteras sinuosas como en curvas amplias de autopista. Todo ello se complementa con una sensación de serenidad y seguridad que da la impresión de conducir un coche de mayor tamaño, sensación reforzada por una firme amortiguación y un excelente aislamiento acústico.
El Clio 6 ofrece, como punto de partida, el nuevo motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, con 115 CV en la versión de gasolina y 120 CV en la nueva versión de GLP. Esta última siempre se combina con una transmisión automática de doble embrague.
En la gama alta encontramos el motor híbrido 1.8 E-Tech de 160 CV. En comparación con la anterior versión 1.6 E-Tech de 145 CV, además del aumento de cilindrada y potencia, la capacidad de la batería se incrementa a 1,4 kWh netos. Esto permite un menor consumo de combustible y una conducción totalmente eléctrica más frecuente. Renault anuncia un consumo combinado de 3,9 l/100 km y un buen rendimiento, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.
Esta es la versión que hemos probado. El incremento de potencia (15 CV) y de par motor (22 Nm) con respecto al 1.6 E-Tech del modelo anterior es insignificante, al igual que las mejoras en el rendimiento, que ya era bueno. Donde se nota la diferencia, la mejora, es en el placer de conducción.
Gracias a una batería de mayor capacidad (1,4 kWh), se dispone de más periodos de conducción totalmente eléctrica que antes, lo que resulta muy agradable en ciudad. Para incrementar la frenada regenerativa, se puede cambiar la palanca al modo B (freno), una función muy útil en ciudad o en carreteras con pendientes.
En conjunto, el consumo de combustible también es muy bajo; durante nuestra prueba, a un ritmo ágil, nunca superamos los 5,3 litros a los 100 kilómetros.
El único, pero es el cambio E-Tech original que, aunque modernizado, presenta cierta lentitud al adelantar, con un retardo perceptible. Pero, al final, uno se acaba adaptando.
El balance
La sexta generación del Cli, se mueve bien en ciudad gracias a que gestiona aún mejor las fases de conducción en solo eléctrico, y en carretera, se sujeta bien, es estable, frena bien. Es decir que además de versátil, bueno para todo, ofrece un placer de conducción (ahora gusta decir mucho eso de “experiencia) elevado. Y esto es de agradecer en unos tiempos en que muchas marcas parece que solo nos venden pantallas y conectividad sobre ruedas.
Nos gusta
Versatilidad de uso
Motor, buen rendimiento y consumo bajo
Puede mejorar
Cambio lento en las reducciones
FICHA TÉCNICA
Ficha técnica
Dimensiones y peso
Longitud: 4,116 m
Anchura: 1,768 m
Altura: 1,451 m
Distancia entre ejes: 2,591 m
Voladizo delantero: 859 mm
Voladizo trasero: 667 mm
Distancia al suelo: 142 mm en vacío (119 mm en carga)
Peso: a partir de 1 155 kilos
Capacidad del maletero: 391 litros (según motorización)
Altura de carga: 735 mm
Capacidad de remolcado: 900 kg
Motorizaciones
Full hybrid E-Tech 160 CV
Motor 1.8L, 4 cilindros full hybrid (160 CV / 172 Nm para el motor 1.8 y 205 Nm para el motor eléctrico) y caja de cambios inteligente multimodo
Emisiones de CO2: a partir de 89 g/km en ciclo mixto
Consumo mixto: 3,9 l/100 km
0-100 km/h : 8,3 s
TCe 115 CV
Motor 3 cilindros 1.2 TCe (115 CV / 190 Nm), caja manual o automática EDC en opción
Emisiones de CO2: a partir de 114 g/km en ciclo mixto (116 g/ km con caja EDC) (pendiente de homologación)
Consumo mixto: 5 l/ 100 km (5,1 l/ 100 km con caja EDC)
0-100 km/h : 10,1 s
Eco-G 120 CV
Motor 3 cilindros Eco-G de doble carburación gasolina-GPL (120 CV / 200 Nm) con caja automática EDC.
Emisiones de CO2: a partir de 107 g/km en ciclo mixto (pendiente de homologación)
Consumo mixto: 6,9 l/ 100 km (pendiente de homologación)
0-100 km/h: 10,1 s