Ferrari ha presentado su 499P, el coche para temporada 2026, del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para defender los títulos mundiales de Constructores y Pilotos conseguidos en 2025. hoy, miércoles 25 de febrero, en el Museo Enzo Ferrari de Módena. Un evento de presentación abierto al público y a los tifosi dio la bienvenida al CEO de Ferrari, Benedetto Vigna; al director de Marketing y Comercial, Enrico Galliera; al director de Desarrollo de Producto, Gianmaria Fulgenzi; junto con Antonello Coletta, director Global de Resistencia y Corse Clienti; Ferdinando Cannizzo, director de Endurance Race Cars; y los pilotos oficiales que competirán con los coches 499P número 50 y número 51.

Ferdinando Cannizzo, señalaba en la presentación que “las carreras en las que tuvimos dificultades en 2025 fueron las que nos dieron las señales más claras de mejora. A esto se suma el hecho de que tuvimos que volver a homologar el auto y que utilizaremos neumáticos nuevos”.

Cambios en aerodinámica y neumáticos

La Federación decidió volver a medir todos los coches en un nuevo túnel de viento en Estados Unidos. Esto condujo a un reposicionamiento del 499P dentro del margen de rendimiento, que ahora debe comprenderse a fondo y abordarse mediante ajustes de configuración. Como resultado, se ha revisado la aerodinámica.  Para recuperar el rendimiento aerodinámico dentro del nuevo marco de rendimiento, hay cambios en áreas específicas del 499P, principalmente los bajos, para cumplir con los objetivos de resistencia aerodinámica y carga aerodinámica definidos por la normativa. El nuevo marco requirió una recalibración del mapa aerodinámico.

En cuanto a los nuevos neumáticos Michelin, Canizzo ha señalado que “no solo debemos restablecer la correlación entre los datos del túnel de viento y el rendimiento en pista, sino también encontrar una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los neumáticos. Hasta ahora, no hemos tenido la oportunidad de explorar a fondo todos los compuestos, ya que hemos probado principalmente el compuesto medio. Si bien el calentamiento de los neumáticos ha mejorado, aún no comprendemos completamente su impacto en el equilibrio general del coche. Completaremos este trabajo en el período previo al inicio del campeonato.

Los equipos

El 499P número 50 volverá a la competición con el español Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, mientras que el 51 será pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Por su título de pilotos de 2025, el 51 correrá adornado con los laureles de la FIA otorgados a los pilotos, que se exhiben en las aletas de las puertas.

La decoración

Si cambia la decoración, incorporando los laureles del Campeonato Mundial de la FIA, claramente visibles bajo el escudo del Cavallino Rampante en el guardabarros delantero de ambos coches. La decoración del 499P evoluciona sin perder su legado, rindiendo homenaje al 312 P que dominó las carreras de resistencia hasta 1973, el último año en que Ferrari compitió por el título general antes de su histórico regreso en 2023. El diseño del 499P, creado por el Centro Stile Ferrari, presenta un acabado predominantemente Rosso Scuderia, presentado este año en una nueva versión brillante en lugar de mate. El color y el acabado son idénticos a los del monoplaza del Mundial de Fórmula 1.

El inconfundible rojo, símbolo de la herencia deportiva de la empresa fundada por Enzo Ferrari en 1947, se combina una vez más con el Giallo Modena, el tono que define las líneas de la carrocería. En comparación con versiones anteriores, el 499P con especificación 2026 destaca por la orientación de las líneas diagonales amarillas que forman una flecha, un elemento de diseño icónico desde su debut en 2023. Para el 2026, la flecha está invertida, con su punta apuntando hacia el alerón trasero en lugar de hacia la dirección de la marcha. Una decisión del Centro Stile Ferrari que enfatiza aún más el papel central del habitáculo: como elemento estructural en el corazón del coche y como un elemento altamente simbólico del diseño.

Calendario

 El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA consta de ocho rondas en los mismos circuitos que en las dos temporadas anteriores, comenzando la campaña un mes después que en 2025. El Circuito Internacional de Lusail albergará las pruebas colectivas del Prólogo los días 22 y 23 de marzo, seguidas de la ronda inaugural, los 1812 km de Catar, el 28 de marzo. Las siguientes carreras se disputarán en Imola (Italia, 19 de abril), Spa-Francorchamps (Bélgica, 9 de mayo), Le Mans (Francia, 13 y 14 de junio), São Paulo (Brasil, 12 de julio), COTA (EE. UU., 6 de septiembre), Fuji (Japón, 27 de septiembre) y Sakhir (Baréin, 7 de noviembre). Antonello Coletta, director global de Resistencia y Corse Clienti: «El objetivo para 2026 es defender el liderazgo que conseguimos en 2025. No será sencillo, ya que nuestros rivales son cada vez más competitivos y muchos de ellos presentan coches actualizados, mientras que nosotros hemos adoptado un enfoque diferente, convencidos de que el 499P sigue siendo lo suficientemente competitivo como para luchar al más alto nivel. Abordaremos la temporada carrera a carrera, con el objetivo de lograr el mejor resultado posible. Nuestra filosofía es mirar siempre hacia adelante, sin detenernos en los logros del pasado, incluso después de una temporada inolvidable como la de 2025, cuando tuvimos la experiencia única de traer de vuelta a Maranello un título mundial en la máxima categoría de las carreras de resistencia después de más de 50 años. En 2026, afrontaremos el reto con la máxima concentración, sin dejarnos influir si las cosas no salen siempre a la perfección. Nuestros pilotos tienen una amplia experiencia, así que confío en que ninguno de ellos sentirá el peso de empezar la temporada como vigente campeón del mundo”