El Hyundai Inster ofrece algo que muchos modelos eléctricos actuales no tienen: una habitabilidad y modularidad ejemplares para un uso familiar en un formato ultra compacto perfecto para moverse en el tráfico urbano y con un precio ajustado. Y cuenta con un motor suficientemente potente para aventurarse ocasionalmente al exterior,. Sin olvidar, por supuesto, un estudiado posicionamiento de precios: con Plan Moves, desde 15.780 euros.Si René Descartes 1596-1650), el padre del racionalismo, hubiera vivido en n 2025, sin duda a la hora de comprar un coche eléctrico se habría interesado por el Inster.
Atractivo y pequeño por fuera …
Al igual que sus competidores, el Inster ofrece una imagen que despierta la simpatía con sus proyectores circulares, sus tiras LED Pixel traseras o sus 10 colores de carrocería. Y además de ofrecer un aspecto divertido y un interior que no es nada aburrido, el Inster tiene algunas ventajas prácticas importantes.

Mide 3,83 metros de largo, 1,61 de ancho, 1,57 de altura: con estas medidas se sitúa entre un Dacia Spring (3,73m)y el dúo Renault R5 (3,92 m) y Citroën ë-C3 (4,01 m).
Pero su secreto reside en sus proporciones. Oficialmente, es un modelo del segmento A (Twingo, Aygo, i10) …) pero ofrece la versatilidad de un modelo del segmento B. Acoge a cuatro ocupantes cómodamente, gracias a un formato cúbico que maximiza el espacio para las piernas y a una distancia entre ejes de 2,58 m (la de los Citroën ë-C3 y R5 eléctricos es de 2,54 m).
Y grande por dentro
Lo que ofrece el Inster en el interior es sencillamente excepcional. Por ejemplo, a partir del segundo nivel de equipamiento, dos asientos traseros individuales sustituyen al asiento corrido. Asientos que se deslizan individualmente 16 cm, a veces para llevar fácilmente a bordo a cuatro adultos de 1,90 metros, a veces para aumentar la capacidad del maletero de 238 a 351 litros, comparable al que ofrecen los Citroën ë-C3, Fiat 500e, o el Renault 5. Este maletero también se beneficia de un piso que se puede situar en dos niveles, lo que garantizará un umbral de carga plano en su posición superior.




Incluso cuando se empujan completamente hacia adelante, los asientos traseros aún pueden ser utilizados por los niños. Y si a eso le añades respaldos abatibles en los cuatro asientos, conseguirás una superficie totalmente plana que te permitirá instalar un colchón doble para pasar la noche en el vehículo. O, de forma más pragmática, transportar objetos largos, como un mueble modular o una tabla de surf, y al mismo tiempo disponer de dos asientos en tándem. Teniendo en cuenta el volumen exterior, es espectacular.
El salpicadero tiene un diseño bastante limpio y ofrece dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una. La primera pantalla orientada hacia el conductor alberga la instrumentación, con posibilidad de personalizar la visualización de los contadores. La segunda pantalla alberga el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto . La navegación se basa en la última versión del sistema multimedia de Hyundai y es bastante fluida y sensible. Afortunadamente, Hyundai no ha sucumbido al todo digital y mantiene un cuadro de instrumentos con botones físicos que agrupan los controles del aire acondicionado, la radio y los asientos con calefacción.

Por cierto, nos ha gustado mucho que, mediante una cómoda leva en el volante, podamos regular nada menos que cuatro niveles de retención al levantar el pie, algo nada habitual incluso en modelos del segmento superior.
Motores y baterías
Bajo el capó encontramos un motor eléctrico de 115 caballos asociado a una batería de 49 kWh, para una autonomía homologada (ciclo WLTP) de hasta 370 kilómetros y, esto es muy importante dada la personalidad del coche, más de 500 kilómetros en uso urbano Y, otro detalle importante, el Inster acepta una carga rápida de hasta 120 kW, suficiente para completar la batería al 80% en solo 30 minutos.
Hay una segunda versión, de 97 caballos por 42 kWh, que ofrece 327 kilómetros de autonomía
Conducción
Con la batería de 49 kWh y las llantas de 17 pulgadas de nuestra versión de toma de contacto, aunque con un recorrido de prueba no representativo de su uso habitual, en el ordenador de a bordo registramos 14,5 kWh/100 km. Suficiente para considerar alcanzar los 340 km con la batería grande, alrededor de 290 km con la más pequeña no es ningún problema. Y en ciudad se pueden hacer aún más … Sin duda, más que suficiente para la mayoría de las personas que conducen un vehículo de esta clase.
En ciudad, impone su compacidad y su radio de giro ultra reducido, y se mueve comopez en el agua por calles estrechas o a la hora de aparcar. También en ciudad, apreciamos muy agradablemente el modo de conducción con un solo pedal, que detiene el coche al soltar el acelerador sin necesidad de utilizar el pedal del freno.

Pero lo más sorprendente es la eficiencia del comportamiento de carreteras nacionales y autopistas, aunque el peso supera los 1.700 kg, lo cual es enorme para un coche urbano, nunca se siente, al menos con el motor de 115 CV probado. Mejor aún: activando el modo Sport en los pocos tramos sinuosos que encontramos, este Inster se muestra incluso francamente agradable, sobre todo gracias a su dirección, que no está sobreasistida, y a su amortiguación, que es más bien firme sin caer en la incomodidad.
Por cierto, la lista de ayudas a la conducción es muy larga:
o Asistente para evitar colisiones frontales 1,5 (FCA)
o Asistente de mantenimiento de carril (LKA)
o Asistencia de seguimiento de carril (LFA)
o Asistencia para evitar colisiones en el punto ciego (BCA)
o Asistencia para evitar colisiones por tráfico cruzado trasero (RCCA)
o Advertencia de salida de seguridad (SEW)
o Control de velocidad inteligente con Stop and Go (SCC)
o Asistencia de conducción en carretera (HDA)
o Asistencia inteligente de límite de velocidad (ISLA)
o Advertencia de nivel de atención del conductor (DAW)
o Asistencia de luces altas (HBA)
o Alerta de salida del vehículo principal (LVDA)
o Sistema de alerta de ocupantes traseros (ROA)
• Asistencia de aparcamiento:
o Advertencia de distancia de estacionamiento delantera & trasera (PDW)
o Monitor de visión trasera (RVM)
o Monitor de visión periférica (SVM)
o Asistente de aparcamiento anticolisión trasero (PCA-R)
o Monitor de visión de punto ciego (BVM)
¿Y cuanto cuesta? Pues con campañas de marca desde 22.780 euros, y, con Plan Moves, desde 15.780 euros. Sin duda un eléctrico con mucho potencial al que pronto se unirá una variante denominada Cross, con aspecto todocamino.
Dimensiones
Tamaño del vehículo | Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes | Espacio de carga (VDA, l) |
INSTER: 3.825 mm Cross: 3.845 mm | 1.610 mm | 1.575 mm 1.610 mm con portaequipajes 1.715 con cesta de techo | 2.580 mm | 238-351 litros Máximo con asientos plegados: 1.059 litros |
Características eléctricas:
Estándar | De largo alcance | |
Batería | 42 kWh | 49 kWh |
Salida de potencia | 71,1 kW/ 97 CV | 84,5 kW/ 115 CV |
Sistema de propulsión | Tracción delantera (tracción doble) | |
Par (combinado) | 147 Nm | 147 Nm |
0 a 100 km/h | 11.7 segundos | 10.6 segundos |
Velocidad máxima | 140 km/h | 150 km/h |
Rango (combinado) | 327 km (15») | 370 km (15») 360 km (17») |
Eficiencia | 14,3 kWh/100 km (15») | 14,9 kWh/100 km (15») 15,1 kWh/100 km (17») |