Un vehículo de GNC reduce en torno a un 25% sus emisiones de CO2 con respecto a su homólogo de gasolina, y hasta un 75% de NOx respecto a un diésel. Por su parte, las emisiones de partículas y de SO2 son prácticamente nulas. Por este motivo, la gama TGI dispone de la etiqueta ECO. A sus ventajas ecológicas y fiscales, la tecnología TGI aporta un excepcional bajo coste por kilómetro recorrido –que se sitúa como la referencia resultando un 50% más económico que un modelo homólogo de gasolina, un 30% más barato que un diésel, 10% frente a un GLP, y un 25% más económico respecto a un híbrido eléctrico no enchufable– y, ahora más que nunca, la alta autonomía que proporciona.
Los cambios
La gran novedad de la gama GNC 2019 de Seat es la inclusión de un tercer depósito de GNC, tanto en el Ibiza y el Arona que superan los 400 Km de autonomía en modo gas, como en el León, que alcanza los 500 Km utilizando exclusivamente GNC. A cambio el depósito de gasolina se ha reducido a 9 litros. Según la marca, esta nueva configuración de la gama TGI, responde a la demanda de los clientes de aumentar la autonomía en modo GNC, ya que aprecian los muchos beneficios ecológicos y económicos que tiene este combustible alternativo para realizar sus rutas habituales. Pero también por una lógica, y es que hay pocas estaciones de repostaje, gasineras, por lo que es recomendable para aprovechar al máximo las ventajas de este combustible el poder tener más depósitos de GNC y por tanto más autonomía con este combustible.
El Mii Ecofuel, el Ibiza TGI y el Arona TGI utilizan depósitos fabricados en acero bonificado de alta resistencia, mientras que el León 1.5 TGI Evo tiene el nuevo depósito de GNC también de acero bonificado –más pequeño y situado bajo los asientos traseros– y, como novedad, los dos depósitos grandes situados bajo el piso del maletero, están fabricados en un composite de fibra de carbono, consiguiendo así mejorar la durabilidad y robustez de los depósitos, a la vez que rebaja el peso del conjunto. Toda la gama TGI, al tener los depósitos en la parte trasera, se benefician de un mejor reparto de pesos entre ambos ejes.
Arona
El Arona TGI lleva el motor 1.0 TGI de tres cilindros y 12 válvulas, 90 CV entre las 4.500 y las 5.800 rpm, y un par máximo de 160 Nm entre las 1.900 y las 3.500 revoluciones por minuto. Va asociado a una transmisión manual de seis velocidades. En cuanto a prestaciones, alcanza los 174 Km/h de velocidad punta y pasa de 0 a 100 Km/h en 13,2 segundos. Emite 98 g/Km de CO2 en ciclo combinado, y presenta un consumo mixto de 3,3 Kg/100 km. Es decir, el Arona TGI necesita solo 2,97 euros para recorrer 100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg).
En nuestro recorrido de Madrid a Ávila, utilizando autopista y pasando el Puerto de Los Leones, nuestro consumo medio a los 100 kilómetros fue de 5,3 kilos, realizando una conducción a un ritmo medio/alto y sin buscar ahorro.
Ibiza
El nuevo Ibiza con tecnología de Gas Natural Comprimido y gasolina se reincorpora a la gama con la adaptación de un tercer depósito de GNC. Donde antes tenía dos depósitos de gas, ahora dispone de tres, construidos en acero bonificado, con un total de 13,8 Kg de capacidad, con los que puede recorrer hasta 410 Km en modo gas. El motor es el mismo 1.0 TGI del Arona, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Ofrece 90 CV entre las 4.500 y las 5.800 rpm y un par máximo de 160 Nm en un régimen de 1.900 y 3.500 rpm. En cuanto a sus prestaciones, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y emplea 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
El consumo medio es 3,3 Kg/100 km. En términos económicos, el Ibiza TGI necesita una inversión de tan solo 2,97 euros para recorrer 100 Km (precio GNC medio: 0,90 €/kg). Sus emisiones de CO2 son de tan solo 92 g/Km en ciclo combinado.
En un recorrido de Ávila a Madrid, utilizando autovía, obtuvimos un gasto medio de 3,9 kilos a los 100 kilómetros con un ritmo de conducción tranquilo, buscando el ahorro.
León 1.5 TGI
La anterior versión 1.4 TGI de 110 C deja paso al 1.5 TGI de 130 CV. Ahora además está también disponible en los acabados Xcellence y FR, en las versiones de carrocería cinco puertas y familiar ST, y se puede elegir con caja de cambios manual de 6 velocidades, o automática DSG de 7.
En prestaciones, alcanza 206 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h desde 9,9 segundos.
Respecto al consumo que el nuevo León 1.5 TGI homologa en ciclo combinado, la versión con caja automática DSG son 3,5 Kg/100 Km en modo GNC. En términos económicos, el nuevo León TGI con cambio DSG puede recorrer 100 Km con 3,15 euros (precio GNC medio: 0,90 €/kg). Con caja de cambios manual, y un consumo de 3,6 Kg/100 Km, el León necesita una inversión de 3,24 euros para recorrer 100 Km. Por su parte, las emisiones del nuevo motor 1.5 TGI también se han reducido y emite entre 95 y 98 g/Km de CO2. No podemos dar una cifra real pues este modelo aún no hemos tenido oportunidad de conducirlo.
Hecho en fábrica
La gama TGI se fabrica en la línea de producción –tanto el Ibiza, el Arona como el León se producen en la planta de SEAT de Martorell, Barcelona, mientras que el Mii Ecofuel se fabrica en la planta de Bratislava, en Eslovaquia–. El desarrollo de los modelos se realiza en la cadena de montaje como cualquier otro vehículo, y no se trata de ninguna adaptación posterior.
¿Dónde repostar?
A la hora de repostar, en total, ya hay 64 gasineras públicas operativas y se espera que, durante el 2019, se superen los 100 surtidores de gas natural en España. Un contexto favorable al que se suman cada vez más acuerdos, planes de desarrollo, e implementación de puntos de repostaje de GNC por toda la geografía española, con operadoras como Repsol, Galp, Endesa, Redexis, HAM, Aliara, Durogas, Nortegas, Factor Energía, o Naturgy, que recientemente ha anunciado que tiene previsto abrir 16 puntos de repostaje de GNC en el primer cuatrimestre de 2019, de las cuales 11 serán estaciones públicas.