Con 40 mm más alto que el Sandero hatchback, el Sandero Stepway 3 destaca por sus distintivos elementos protectores estilo 4×4 en los parachoques, los pasos de rueda y los faldones laterales, además de las barras de techo, que le confieren un estilo muy de campo. Con GLP, el sobreconsumo de este Dacia Sandero se acerca al 30% en comparación con la gasolina sin plomo, pero como este gas tiene un precio muy atractivo, el coste por kilómetro rivaliza con el de un diésel.

Desde hace varios años, el Sandero es un superventas a nivel europeo. Además de por su precio, muy ajustado, atrae a muchos usuarios por otras cualidades no menos importantes.

A pesar de medir solo 4,09 m de largo, el Sandero ofrece un interior espacioso (unos 10 cm superior a la media de su categoría) y un maletero que envidian todos sus rivales de la misma categoría, incluso los mucho más caros. Exteriormente, esta tercera generación del Sandero, lanzada a finales de 2020, también cuenta con un diseño mucho más atractivo que su predecesor, con modernos faros delanteros con luces diurnas LED.

Lo mismo ocurre en el interior, donde, si bien el salpicadero sigue estando fabricado íntegramente en plásticos duros, su diseño incluye un revestimiento de tela texturizada en el panel frontal y una pantalla de 8 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, que permite conectar el smartphone de forma inalámbrica. Su uso es intuitivo y el número de menús es limitado. La conectividad Bluetooth funciona sin problemas.

Afortunadamente, Dacia ha mantenido inteligentemente los controles giratorios físicos para la calefacción/aire acondicionado en este Sandero 3, evitando que los conductores pierdan de vista la carretera mientras navegan por un menú en la pantalla.

Otra excelente idea (ya utilizada por Renault) es el menú especial de la marca rumana —My Safety Menu— para los sistemas de asistencia al conductor. Se pueden programar las funciones que se desean mantener y las que se desean desactivar, como el molesto asistente de mantenimiento de carril y la alerta de exceso de velocidad. Por supuesto, desde el 7 de julio de 2024, con la entrada en vigor de la normativa GSR2, todas estas ayudas se reactivan cada vez que se arranca el coche, pero aquí, un botón a la izquierda del volante (desafortunadamente un poco oculto) permite activar el menú personalizado con dos pulsaciones… y disfrutar de la tranquilidad. Muchas otras marcas deberían tomar nota.

En marcha

La actual generación del Sandero cuenta con asientos mucho más cómodos que las precedentes. Sujetan el cuerpo en las curvas, pero los respaldos carecen de algo de soporte lumbar para viajes largos por autopista. Afortunadamente, la posición de conducción ofrece suficientes opciones de ajuste gracias al volante regulable en altura y profundidad con un buen rango de ajuste.

Si bien existen algunas diferencias con respecto al Clio V (aunque es la misma plataforma) en cuanto a la eficiencia del chasis, que es superior en este último, el Sandero ofrece un rendimiento excelente con un agarre excepcional, incluso en mojado, y una estabilidad sobresaliente en situaciones de emergencia, como pudimos comprobar en carreteras resbaladizas. También frena muy, muy bien, y se agradecería una dirección más precisa, que se siente algo ligera en el centro a velocidades de autopista.

Un pequeño inconveniente: durante gran parte de nuestro viaje, que transcurrió de noche por carreteras secundarias, observamos que las luces de cruce, equipadas con tecnología LED, proporcionaban un haz de luz muy blanco, amplio y de largo alcance, lo que resultaba muy cómodo para la conducción. Sin embargo, al cambiar a las luces de carretera, que seguían utilizando bombillas halógenas presumiblemente para ahorrar costes, nos decepcionó su falta de iluminación adicional. Con un tono más amarillento, estos faros carecían de alcance, amplitud de haz y contraste en comparación con las luces de cruce. En estas condiciones, era difícil anticipar obstáculos en zonas boscosas si algún animal cruzaba. Aconsejable montar bombillas LED Osram adaptables: están homologadas, así que ningún problema.

En ciudad, la visibilidad periférica es bastante normal debido a los gruesos pilares A y a la posición elevada de los retrovisores. Esta sensación se acentúa por un salpicadero algo voluminoso. La visibilidad trasera, como en casi todos los coches, es deficiente. Sin embargo, el radar de visión trasera, o la cámara según el acabado elegido, ayuda a mantener el control.

Las ventajas del GLP

La principal ventaja del Sandero en cuanto a poder adquisitivo sigue siendo su motor de GLP, que ha sustituido por completo al diésel en esta tercera generación. Esta mezcla de butano y propano, que se suele ofrecer a un precio aproximado de 1 €/litro y se distribuye ya en muchas estaciones de servicio, permite reducir los costes de funcionamiento.

Esto supone una gran ventaja para el consumidor, ya que, incluso con un aumento del 30 % en el consumo de combustible con GLP (8,7 l/100 km de media frente a 6,7 ​​l/100 km con gasolina sin plomo), el presupuesto de combustible se reduce, pasando de 11,40 €/100 km para la SP95 a 8,70 €/100 km, lo que representa un ahorro de casi el 25 %, similar al de conducir un coche diésel. Además, con su depósito de GLP de 40 litros, la autonomía supera fácilmente los 400 km, incluso en autopista.

Más flexible y eficiente con GLP…

Además, al funcionar con GLP, el motor de 3 cilindros turboalimentado de 1.0 litros entrega 100 CV y ​​170 Nm de par desde el 2000 rpm. Con una respuesta muy ágil desde las 1400 rpm a pesar de su baja cilindrada, este motor se desenvuelve con igual soltura en ciudad —a pesar de alguna ligera inestabilidad ocasional durante la aceleración— que en carretera o autopista.

Aparte de esto, un interior algo ruidoso en autopista debido al ruido del viento (72 dBA frente a los 70 dBA de su primo, el Clio), y la ausencia de la rueda de repuesto (su espacio lo ocupa el depósito de gas), este Sandero GLP sigue ofreciendo una excelente relación calidad-precio.