La espera ha durado más de tres años, y es que Renault ha cuidado hasta el último detalle este lanzamiento, consciente de su importancia tanto a nivel de imagen de marca como de resultados comerciales.
El Renault 5 “restomod” ya estaba en proyecto antes de que Luca de Meo se convirtiera en el jefe de la marca. Pero él, el arquitecto del Fiat 500 de 2007, se lanzó inmediatamente a la aventura en cuanto se subió al prototipo, convencido de que era necesario “reconectar Renault con los franceses”.
Así que, tres años después, por fin tenemos ante nuestros ojos este R5 E-Tech eléctrico de producción!
Y tal como se anunció, se parece en un 95% al concepto de 2021. Por lo tanto, nos encontramos con un modelo urbano que mide 3,96 m de largo, 1,77 m de ancho y 1,50 m de alto . Voladizos cortos, llantas de 18 pulgadas (de serie) al ras con guardabarros bien inflados rodeados por pasos de rueda de plástico crudo o lacado (según el acabado), este R5 2024 rezuma fuerza, ayudado por colores llamativos. Este amarillo brillante que descubrirás será efectivamente un color estándar, al igual que un verde brillante, además de un azul, un blanco y un negro más discretos para los menos excéntricos.
Los faros full LED retoman el patrón cuadrado visto en el showcar e integran una pequeña bandera francesa, recordándonos que este R5 está fabricado en Francia, en Douai . De perfil, los paneles basculantes teñidos y los ribetes rojos también alegran la silueta. Cabe señalar, sin embargo, que el bicolor de estas versiones de presentación no será estándar en las versiones básicas. En la parte trasera, la firma luminosa, muy elaborada, también aporta dinamismo y encontramos el número 5 claramente resaltado a la derecha de la tapa del maletero.
El interior, un secreto guardado hasta hoy, es completamente diferente del Mégane E-Tech y del Scénic E-Tech , las otras armas de Renault para su ofensiva eléctrica. Olvídese del panel doble en forma de “L”. En el 5 eléctrico tenemos dos pantallas yuxtapuestas horizontalmente, cada una de 10 pulgadas (7 pulgadas para el ordenador de a bordo del conductor de serie). Los gráficos y el posicionamiento son diferentes, pero te acostumbras rápidamente, sobre todo porque el multimedia de Google hace que sea más fácil de usar. Como es habitual, Renault acierta conservando controles físicos para la ventilación y algunos elementos de seguridad.
Mención aparte merece el ambiente general que se desprende de este habitáculo, en particular por el salpicadero «acolchado» orientado al pasajero o por la tela de colores que recubre los paneles de las puertas, y que varía según los acabados. Detrás el espacio para las piernas es limitado, a pesar de una distancia entre ejes de 2,54 m . Esta falta de espacio también se ve acentuada por la imposibilidad de poner los pies debajo de los asientos delanteros y un piso alto (determinado por las baterías). Por el contrario, el maletero tiene una capacidad aceptable.
En cuanto a la parte técnica, construido sobre una plataforma CMF-B/EV compartida con Clio y Captur , alberga en su piso una opción de dos baterías: 40 kWh o 52 kWh. El más pequeño es compatible con dos potencias mecánicas: 95 o 120 CV, mientras que el acumulador grande va necesariamente asociado al motor de 150 CV. La batería de 40 kWh promete hasta 300 km de autonomía en ciclo WLTP, y 400 para la de 52 kWh. De serie, el R5 dispone de un cargador de corriente alterna de 11 kW, mientras que, en corriente continua, puede aceptar entre 80 y 100 kW para recargar más rápidamente en autopista. En casa, todavía hay que esperar unas quince horas para recargar en una toma doméstica.
Queda por conocer los precios detallados de este nuevo R5 que Renault promete por debajo de los 25.000 euros para el modelo básico con batería de 40 kWh. Pero hay que esperar al otoño para verlo en la calle.